Detalls del producte
Marcat amb l'identificador 2645A709-una broca de polvorització de combustible-comú-Caterpillar C6.4, la contrapartida reacondicionada del 326-4700 construïda sobre una arquitectura Denso CR-funciona com un solenoide-controlat{18}}cap dispensador{2} de combustible que transporta la combustió del rail de combustió{2} Transmissions CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 instal·lades a les bulldozers de la sèrie E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D-i els equips industrials C6.4 corresponents. Les dades de rendiment inclouen un angle de descàrrega de 15-graus amb una placa final equipada amb obertura-, una bobina electromagnètica d'acció ràpida de 12-24 VCC muntada a la secció superior, una interfície de cablejat M12 i un port d'alimentació d'acer d'alta pressió; qualificat per a una pressió màxima del sistema de 2000 bar i temperatures de funcionament des de -40 graus fins a +125 graus. No és un anell de segellat, ni una junta giratòria, ni un tac de posicionament CRIN2; aquesta unitat constitueix un conjunt de polvorització funcional completament autònom. Les referències d'àlies inclouen 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 i 32F61-00062.
Descripció del vídeo
Paràmetres del producte
|
Número de peça |
2645A709 |
|
Projecte |
Injector de combustible |
|
Material |
Acer 45 # |
|
Tipus |
Bomba d'oli, broquet d'oli |
|
Estat |
Nou |
|
Models compatibles |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Preu |
7-12 USD |
|
Forma |
Forma estàndard d'injector de combustible |
|
Temperatura de treball |
Adequat per a la temperatura normal de treball del motor dièsel |
|
Termini de lliurament |
3-10 dies laborables (el termini de lliurament varia segons la quantitat i la temporada) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Admesos (etiquetes personalitzades, etiquetes, logotips) |
|
Mostra |
Disponible (primer enviat per a inspecció) |
|
Capacitat de producció |
150.000 peces/any |
Els nostres Avantatges
Les arquitectures de transport de combustible de grau{0}}superior-incorporen sistemes de modulació de velocitat-extremadament precisos, evitant eficaçment la degradació de la fricció a les línies de segellat de la interfície durant tota la rotació del cigonyal, alhora que mantenen els coixins de càrrega addicionals durant les fases de ralentí del costat del moll i les operacions de transport transoceànic. Cada conjunt metàl·lic-forjat amb precisió se sotmet a rigorosos procediments de certificació de rendiment-dins dels laboratoris de proves supervisats-del govern, que garanteixen una distribució contínua i segura del combustible, una integritat de la unió reforçada entre les peces acoblades i una precisió de lliurament contínua. Els programes de manteniment periòdics garanteixen una fiabilitat operativa estable i duradora als llocs de treball durant períodes de rendiment intensos-extensos.
Preguntes freqüents
1.Com detecta l'ECU un injector que no està disparant i quines són les estratègies de resposta?
L'ECU controla l'accionament de l'injector a través de dos canals principals:retroalimentació elèctrica(temps màxim de pujada actual i manteniu premut-perfil actual) iAvaluació de l'acceleració del cigonyal(variació de velocitat per cilindre). Es detecta una fallada elèctrica-com ara un circuit obert- en una revolució del motor, provocant un tall de combustible immediat a aquest injector i establint un DTC. Una fallada mecànica (per exemple, una agulla enganxada que roman tancada) pot no generar una fallada elèctrica; en canvi, l'ECU identifica la pèrdua de parell resultant a través de l'acceleració desigual del cigonyal i augmenta gradualment el combustible a altres cilindres alhora que limita la velocitat total del motor. L'estratègia de casa-coixera per a una fallada mecànica sovint inclou un augment de les RPM en ralentí per reduir la vibració i una reducció parcial per protegir el sistema d'escapament d'una derivació excessiva d'oxigen.
2.Per què s'aconsella substituir les anelles O-de l'injector i les volanderes de coure cada vegada que es treu l'injector, encara que semblin sense danys?
Les volanderes de segellat de coure funcionen-durant la compressió inicial, perdent la seva capacitat d'adaptar-se a les irregularitats de la superfície del forat quan es reinstal·la. Això pot crear micro-fuites que permeten que els gasos de combustió d'alta-pressió erosionin el seient de la culata amb el pas del temps. Els anells tòrics, fets habitualment d'elastòmer de fluorocarboni, pateixen una presa de compressió i poden desenvolupar esquerdes per tensió invisibles a simple vista després del cicle tèrmic. Després de la reinstal·lació, és possible que una junta tòrica fixada-no mantingui una pressió de segellat adequada, la qual cosa permeti la fuita de combustible a la galeria d'oli o a la cambra de combustió. Atès el baix cost d'aquests consumibles en relació amb la mà d'obra implicada en l'eliminació d'injectors, els procediments de servei OEM obliguen universalment a substituir els dos components de segellat en cada esdeveniment d'eliminació.
Etiquetes populars: injector de combustible de fàbrica real 2645a709 per a cat c6.4/c6.6/c7/c9, injector de combustible de fàbrica real de la Xina 2645a709 per a proveïdors de cat c6.4/c6.6/c7/c9, fàbrica
