Detalls del producte
Die-impressionat amb el número 292-3780-a Caterpillar C7/C9 i cartutx d'injecció de carril-comú governat electrònicament de Caterpillar C7/C9 i Perkins 1306/2506 governat electrònicament, tipus d'arquitectura CRIN2-, germà de la variant 2645 de Perkins core 2645A74. 10R-7670, relacionat amb 320-0655 / 320{-0680{-servix com a carcassa metàl·lica reforçada per precipitació-que nebulitza el carril-s'entrega a la cavitat de cocció C7, dièsel de classe Perkin (C916CAT) (3) Motors 1306C-E87 i 2506C utilitzats a les excavadores CAT 325C/329D, carregadores de rodes 938H/950H/966H, motoniveladores 12M/140M, excavadores 336D/340D, 562C/574C, tractors/tractors D7R Carregadors rígids 770D/772D, manipuladors telescòpics TH407C/TH514C, transportistes IT62H i grups electrògens Atlas Copco/QAS/Kipor impulsats per Perkins. La seva configuració inclou una brida d'entrada inclinada de 24 graus al punt d'acoblament superior (acceptant el passador de localització Bosch F00RJ0x juntament amb una rentadora de trituració de coure) més una punta de polvorització en miniatura de 8 forats (cada orifici 0,16–0,19 mm) a l'extrem inferior; rendiment nominal a 2000 bar de pressió contínua / 2200 bar de pressió transitòria, funcionament del solenoide de 24 V CC, consum de corrent de 9,0–9,5 A, capacitat de flux de 580–620 ml/min, retard d'accionament inferior a 0,1 ms, plataforma corporal Bosch 095xxx, amb personalització de codi d'ajust. Pes aproximadament 0,72 kg. Ni un tac de localització, ni un fixador de retenció, ni una bobina que regula el flux: aquesta unitat és inequívocament un conjunt d'atomització comandat per la ECU. Els identificadors equivalents són les sèries 320-0670, 3200670, 2645A742, 2645A739, 10R-7670, 292-3770, 306-9370 i 095000-xxx#.
Descripció del vídeo
Paràmetres del producte
|
Número de peça |
292-3780 |
|
Projecte |
Injector de combustible |
|
Material |
Acer 45 # |
|
Tipus |
Bomba d'oli, broquet d'oli |
|
Estat |
Nou |
|
Models compatibles |
MOTOR CATERPILLAR PERKINS C6.6 |
|
Preu |
7-12 USD |
|
Forma |
Forma estàndard d'injector de combustible |
|
Temperatura de treball |
Adequat per a la temperatura normal de treball del motor dièsel |
|
Termini de lliurament |
3-10 dies laborables (el termini de lliurament varia segons la quantitat i la temporada) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Admesos (etiquetes personalitzades, etiquetes, logotips) |
|
Mostra |
Disponible (primer enviat per a inspecció) |
|
Capacitat de producció |
150.000 peces/any |
Els nostres Avantatges
Els sistemes d'atomització de combustible de calibre-premium-despleguen un maquinari de control de flux-extremadament precís, que redueix eficaçment el deteriorament del desgast del contacte-a les zones d'interfície circumferencial a tot l'espectre de rotació del cigonyal, alhora que conserven els dipòsits de càrrega pre{-pressuritzats durant els estats{5}{6}de baixa velocitat{5}{6}adjacents al moll. missions de transport-marítim de càrrega. Cada component metàl·lic mecanitzat amb ultra-precisió se sotmet a una rigorosa avaluació de la càrrega-cíclica dins de les instal·lacions de proves oficialment acreditades, proporcionant un encaminament del combustible a prova de-fuites, resistent a fallades-, una rigidesa mecànica millorada de les superfícies d'acoblament i una uniformitat de descàrrega superior. Els règims d'inspecció-basats en la conformitat garanteixen una robusta capacitat operativa-desplegada en el camp i una longevitat del servei ampliada en entorns de treball de màxim-càrrega sostinguda.
Preguntes freqüents
1.Què distingeix els injectors piezoelèctrics dels injectors de solenoide en sistemes-comú de ferrocarril i per què és important per a la reparació?
Els injectors piezoelèctrics utilitzen cristalls de titanat-zirconat-apilats de plom que s'expandeixen quan es carreguen elèctricament, accionant directament l'agulla mitjançant un amplificador hidràulic. Això permet velocitats de commutació extremadament ràpides-fins a 0,05 ms-i múltiples injeccions de pilot en un sol esdeveniment de combustió. Els injectors de solenoides, en canvi, utilitzen bobines electromagnètiques i plaques d'induït amb temps de resposta típics de 0,1 a 0,15 ms. Per als tallers de reparació, la distinció és fonamental: les unitats piezoelèctriques requereixen circuits de controlador especialitzats que produeixen tensions d'augment de 150 a 200 V, no es poden provar en bancs de flux estàndard-compatibles amb solenoides i tenen diferents procediments de parell a causa de les piles de ceràmica fràgils. Intentar el diagnòstic de solenoides en un injector piezoelèctric pot danyar permanentment l'actuador.
2.Quina diferència hi ha entre el retard de l'injector "hidràulic" i "mecànic" i com afecta cadascun a la precisió del temps?
El retard hidràulic es refereix al retard entre l'activació del solenoide i l'inici real del lliurament de combustible, causat per la velocitat finita de propagació de l'ona de pressió a través del volum de control i la resposta inercial de l'agulla. El retard mecànic, per contra, és el retard físic associat amb el viatge de l'armadura, la compressió de la molla i l'elevació de l'agulla. Combinats, aquests retards determinen el retard total de la injecció-normalment de 150 a 300 microsegons en els dissenys de solenoides. A altes velocitats del motor, fins i tot 100 µs de retard no comptable es tradueixen en diversos graus d'error de l'angle del cigonyal, motiu pel qual les ECU utilitzen mapes de temporització-compensats per temperatura. El desgast del joc-de la vàlvula de control augmenta progressivament el retard hidràulic; Les proves de flux-banc poden quantificar aquesta degradació mesurant el retard entre el pols elèctric i l'augment de pressió observat a la punta del broquet. Un retard superior al 15% de la línia de base de fàbrica garanteix la substitució de l'injector.
Etiquetes populars: injector de combustible de fàbrica real 292-3780 per a motors Caterpillar Perkins c6.6, injector de combustible de fàbrica real de la Xina 292-3780 per a proveïdors de motors Caterpillar Perkins c6.6, fàbrica
