Detalls del producte
Gravat mitjançant làser, número de peça 095000-6353{-un broquet de combustible-comú-accionat per solenoide DENSO G2, equivalent en aplicacions de motor dièsel-a 095000-8921/ME3064M60 i 4M60bishi3986 powerplants-funciona com a cos dispensador robust. Admet combustible a pressió-per la seva superfície de segellat superior i el descarrega mitjançant una punta perforada a la depressió de combustió de Mitsubishi 6M60, 4M41, 4D36, Fuso Canter, Mitsubishi L300/series-2 derivats industrials i grups electrògens OEM asiàtics. La construcció inclou un orifici d'entrada d'alta pressió DENSO-estàndard-a la part superior, una secció central del conjunt de bobinatge electromagnètic i una part inferior de broquet multi-sense butxaca; L'aïllament-de la culata del cilindre es basa en una rentadora de trituració de coure més un segell elastomèric inferior auxiliar. Classificat per a una pressió operativa de 1.600 a 1.800 bar, garanteix una repetibilitat d'energia de ± 0,1 ms i admet programes de tret pilot/principal/post. Ni un tac de fixació de rails ni una canonada creuada, ni un adaptador d'admissió: aquesta unitat és definitivament un atomitzador que emet ruixats activat elèctricament.
Descripció del vídeo
Paràmetres del producte
|
Número de peça |
095000-6352 |
|
Projecte |
Injector de combustible |
|
Material |
Acer 45 # |
|
Tipus |
Bomba d'oli, broquet d'oli |
|
Estat |
Nou |
|
Models compatibles |
MHI Hino J05E SK260 |
|
Preu |
7-12 USD |
|
Forma |
Forma estàndard d'injector de combustible |
|
Temperatura de treball |
Adequat per a la temperatura normal de treball del motor dièsel |
|
Termini de lliurament |
3-10 dies laborables (el termini de lliurament varia segons la quantitat i la temporada) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Acceptable (etiquetes personalitzades, etiquetes, logotips) |
|
Mostra |
Disponible (primer enviat per a inspecció) |
|
Capacitat de producció |
150.000 peces/any |
Els nostres Avantatges
Les xarxes de distribució-de combustible avançades incorporen controladors de mesura excepcionalment precisos, que impedeixen efectivament la degradació de la fricció als punts de segellat circumferencials durant tot el cicle de l'angle-de la manivela, alhora que preserven els volums de càrrega de reserva durant les maniobres a baixa-velocitat del costat del moll i els segments de transport-de mar profund. Tots els subconjunts mecànics refinats a nivell industrial es sotmeten a cicles de durabilitat extenuants dins d'estacions de prova-certificades pel govern, que garanteixen una transmissió de combustible contínua i segura-, una rigidesa de la unió augmentada entre les peces acoblades i una precisió de calibratge altament repetible. Els programes d'avaluació planificats garanteixen un rendiment de camp sòlid i estable durant les finestres operatives exigents.
PMF
1.Els injectors es poden netejar i reutilitzar, o s'han de substituir sempre?
La neteja ultrasònica i la recalibració del banc{0}}de flux poden restablir determinats injectors a les condicions operatives, sempre que el solenoide intern o l'actuador piezoelèctric segueixi funcionant i l'agulla del broquet no mostri cap ratlladura ni grip. Tanmateix, la neteja no pot revertir l'erosió de les vores de l'orifici o la fatiga del mecanisme de molla. Molts tallers ofereixen serveis de reacondicionament, però la taxa d'èxit disminueix significativament més enllà dels 500.000 quilòmetres o després d'una operació prolongada amb combustible contaminat. Per a aplicacions crítiques, com ara camions comercials o grups electrògens, la substitució per unitats noves certificades és aclaparadorament preferida a la renovació.
2.Per què l'ECU entra al mode d'inici-coller quan un circuit d'injecció informa d'una fallada elèctrica?
L'ECU controla contínuament la resistència elèctrica de cada injector i el perfil de corrent d'accionament. Un circuit obert, un curtcircuit o un consum de corrent màxim-anormal indica una fallada del cablejat o del solenoide. Per protegir tant el motor com el sistema de posttractament d'escapament de l'entrada de combustible no regulada, la ECU desactiva completament l'alimentació al cilindre afectat i pot reduir la potència total del motor. Aquesta estratègia domèstica-coixa permet que el vehicle arribi a una instal·lació de servei, encara que amb una potència reduïda, alhora que evita que el combustible brut renti les parets dels cilindres o danyi el filtre de partícules dièsel.
Etiquetes populars: injector de combustible de fàbrica real 095000-6353 per a mhi hino j05e sk260, injector de combustible de fàbrica real de la Xina 095000-6353 per a proveïdors de mhi hino j05e sk260, fàbrica
